1.Эмне үчүн мотор валдын токун жаратат?

Вал агымы ар дайым негизги мотор өндүрүүчүлөрдүн арасында ысык тема болуп келген. Чындыгында, ар бир мотордо валдын агымы бар жана алардын көпчүлүгү мотордун нормалдуу иштешине коркунуч туудурбайт. Чоң мотордун орогуч менен корпусунун ортосундагы бөлүштүрүлгөн сыйымдуулук чоң жана валдын токунун күйүп кетүү ыктымалдыгы жогору. подшипник; өзгөрүлмө жыштыктагы мотордун күч модулунун коммутация жыштыгы жогору, ал эми орогуч менен корпустун ортосундагы бөлүштүрүлгөн сыйымдуулук аркылуу өткөн жогорку жыштыктагы импульстук токтун импедансы кичинекей жана чокусу чоң. Подшипниктин кыймылдаткыч корпусу жана тротуар да оңой коррозияга учурайт жана бузулат.

Кадимки шарттарда үч фазалуу симметриялуу ток үч фазалуу өзгөрмө ток кыймылдаткычынын үч фазалуу симметриялуу орамдары аркылуу өтүп, тегерек айлануучу магнит талаасын пайда кылат. Бул учурда кыймылдаткычтын эки учундагы магнит талаасы симметриялуу, кыймылдаткычтын валы менен өз ара байланышкан өзгөрмө магнит талаасы жок, валдын эки учунда потенциалдар айырмасы жок, подшипниктерден ток өтпөйт. Төмөнкү жагдайлар магнит талаасынын симметриясын бузушу мүмкүн, кыймылдаткычтын валына байланышкан өзгөрмө магнит талаасы пайда болуп, валдын агымы индукцияланат.

Вал токунун себептери:

(1) Асимметриялык үч фазалуу ток;

(2) Электр менен камсыздоо токундагы гармониялар;

(3) Начар өндүрүш жана орнотуу, ротордун эксцентриситетинен улам бирдей эмес аба боштугу;

(4) ажыратылуучу статор өзөгүнүн эки жарым айланасынын ортосунда боштук бар;

(5) желдеткич түрүндөгү статор өзөк бөлүктөрүнүн саны туура тандалган эмес.

Коркунучтар: Мотордун подшипникинин бети же шарик дат басып, микро тешикчелерди пайда кылат, бул подшипниктин иштешин начарлатат, сүрүлүүнүн жоголушун жана жылуулукту көбөйтөт жана акыры подшипниктин күйүп кетишине алып келет.

Алдын алуу:

(1) Пульсациялоочу магнит агымын жана энергия менен камсыздоо гармоникасын жок кылуу (мисалы, инвертордун чыгыш тарабына AC реакторун орнотуу);

(2) Жерге туташтыруучу көмүртектүү щетка ишенимдүү жерге туташтырылып, валдын потенциалы нөлгө барабар болушун камсыз кылуу үчүн валга ишенимдүү байланышып турушун камсыз кылуу үчүн жерге туташтыруучу жумшак көмүр щеткасын орнотуңуз;

(3) Моторду долбоорлоодо подшипниктин отургучун жана жылма подшипниктин негизин изоляциялаңыз, ал эми жылма подшипниктин сырткы шакеги менен аягы капкагын изоляциялаңыз.

2. Эмне үчүн жалпы моторлорду плато аймактарында колдонууга болбойт?

Жалпысынан алганда, мотор белгилүү бир чөйрөнүн температурасында өзүнүн жылуулукту алып, жылуулук балансына жетишүү үчүн жылуулукту таркатуучу өзүн-өзү муздаткыч желдеткичти колдонот. Бирок платодогу аба жука, ошол эле ылдамдык жылуулукту аз алып кетиши мүмкүн, бул мотордун температурасы өтө жогору болушуна алып келет. Белгилей кетчү нерсе, өтө жогорку температура изоляциянын иштөө мөөнөтүн экспоненциалдуу түрдө кыскартууга алып келет, ошондуктан жашоо мөөнөтү кыскарат.

1-себеп: Сыйкырдуу аралык маселеси. Жалпысынан, плато аймактарында аба басымы төмөн, ошондуктан мотордун изоляция аралык алыс болушу керек. Мисалы, мотор терминалдары сыяктуу ачык бөлүктөрү кадимки басымда нормалдуу, бирок платодо төмөн басымда учкундар пайда болот.

2-себеп: Жылуулуктун таралышынын көйгөйү. Мотор жылуулукту аба агымы аркылуу алып кетет. Платодогу аба жука, мотордун жылуулукту таркатуучу эффектиси жакшы эмес, ошондуктан мотордун температурасынын көтөрүлүшү жогору жана өмүрү кыска.

3-себеп: Майлоочу май маселеси. Моторлордун негизинен эки түрү бар: майлоочу май жана майлоочу май. Майлоочу май төмөнкү басымда бууланат, ал эми май төмөнкү басымда суюктукка айланат, бул мотордун иштөө мөөнөтүнө таасирин тийгизет.

4-себеп: Айлана-чөйрөнүн температурасы көйгөйү. Жалпысынан, плато аймактарында күн менен түндүн ортосундагы температуранын айырмасы чоң, бул мотордун колдонуу диапазонунан ашат. Жогорку температурадагы аба ырайы плюс мотор температурасынын жогорулашы мотор изоляциясына зыян келтирет, ал эми төмөнкү температура да изоляциянын морттук бузулушуна алып келет.

Бийиктик кыймылдаткычтын температурасынын жогорулашына, мотордун таажысына (жогорку вольттогу мотор) жана туруктуу токтун кыймылдаткычынын өзгөрүшүнө терс таасирин тийгизет. Төмөнкү үч аспектини белгилей кетүү керек:

(1) Бийиктик канчалык бийик болсо, мотордун температурасы ошончолук жогору болот жана чыгаруу күчү ошончолук аз болот. Бирок, температуранын көтөрүлүшүнө бийиктиктин таасирин компенсациялоо үчүн бийиктиктин өсүшү менен температура төмөндөгөндө, мотордун номиналдык кубаттуулугу өзгөрүүсүз кала берет;

(2) Жогорку вольттогу кыймылдаткычтар платодо колдонулганда, коронага каршы чараларды көрүү керек;

(3) Бийиктик туруктуу ток кыймылдаткычтарынын коммутациясына ылайыктуу эмес, андыктан көмүртектүү щетка материалдарын тандоого көңүл буруңуз.

3. Эмне үчүн моторлор жеңил жүктө иштөөгө ылайыктуу эмес?

Мотор жеңил жүктөө абалы мотор иштеп жатканын билдирет, бирок анын жүгү аз, жумушчу агым номиналдык агымга жетпейт жана мотор иштеп жаткан абалы туруктуу.

Мотор жүктөө ал иштеген механикалык жүккө түздөн-түз байланыштуу. Анын механикалык жүгү канчалык чоң болсо, анын иштөө тогу ошончолук чоң болот. Демек, мотор жеңил жүк абалынын себептери төмөнкүлөрдү камтышы мүмкүн:

1. Чакан жүк: жүк аз болгондо, мотор номиналдык учурдагы деңгээлге жете албайт.

2. Механикалык жүктүн өзгөрүшү: Мотордун иштеши учурунда механикалык жүктүн өлчөмү өзгөрүшү мүмкүн, бул мотор жеңил жүктөлүшүнө алып келет.

3. Жумушчу электр менен жабдуу чыңалуу өзгөрөт: мотордун жумушчу электр булагы чыңалуу өзгөрсө, ал ошондой эле жеңил жүк абалын алып келиши мүмкүн.

Мотор жеңил жүктө иштеп жатканда, ал төмөнкүлөргө алып келет:

1. Энергияны керектөө маселеси

Мотор жеңил жүктө турганда энергияны аз сарптаса да, узак мөөнөттүү иштөөдө анын энергия керектөө маселеси да каралышы керек. Жеңил жүктө мотордун кубаттуулугу төмөн болгондуктан, мотордун энергия керектөөсү жүккө жараша өзгөрөт.

2. Ашыкча ысып кетүү маселеси

Мотор жеңил жүктө турганда, ал мотордун ысып кетишине жана мотордун орамдарына жана изоляциялык материалдарга зыян келтириши мүмкүн.

3. Жашоо маселеси

Жеңил жүк кыймылдаткычтын иштөө мөөнөтүн кыскартышы мүмкүн, анткени мотор аз жүктөмдө узак убакыт иштегенде мотордун ички тетиктери жылып кетүү стрессине дуушар болот, бул мотордун иштөө мөөнөтүнө таасирин тийгизет.

4.Мотордун ысып кетишинин себептери эмнеде?

1. Ашыкча жүк

Механикалык өткөргүч кур өтө бекем болсо жана вал ийкемдүү болбосо, мотор көп убакытка ашыкча жүктөлүшү мүмкүн. Бул учурда, жүк мотор номиналдык жүк астында иштешин камсыз кылуу үчүн жөнгө салынышы керек.

2. Катуу иш чөйрөсү

Мотор күн тийсе, айлана-чөйрөнүн температурасы 40℃ ашса, же ал начар вентиляцияда иштеп жатса, мотор температурасы көтөрүлөт. Көлөкө үчүн жөнөкөй бастырма куруп же абаны үйлөө үчүн желдеткичти же желдеткичти колдонсоңуз болот. Муздатуу шарттарын жакшыртуу үчүн мотордун вентиляция түтүгүн май менен чаңдан тазалоого көбүрөөк көңүл бурушуңуз керек.

3. Электр менен жабдуу чыңалуу өтө жогору же өтө төмөн

Мотор кубат менен камсыздоо чыңалуусунун -5%-+10% чегинде иштегенде, номиналдык кубаттуулукту өзгөрүүсүз сактоого болот. Эгерде электр менен жабдуунун чыңалуусу номиналдык чыңалуудан 10% ашса, өзөктүн магнит агымынын тыгыздыгы кескин жогорулап, темирдин жоготуусу көбөйүп, мотор ысып кетет.

Конкреттүү текшерүү ыкмасы автобустун чыңалуусун же мотордун терминалдык чыңалуусун өлчөө үчүн AC вольтметрди колдонуу болуп саналат. Эгерде ал тармактын чыңалуусунан келип чыкса, аны чечүү үчүн электр менен камсыздоо бөлүмүнө билдирүү керек; чынжырдын чыңалуусу өтө чоң болсо, кесилишинин аянты чоңураак зымды алмаштырып, кыймылдаткыч менен электр булагы ортосундагы аралыкты кыскартуу керек.

4. Электр фазасынын бузулушу

Эгерде электр фазасы бузулса, мотор бир фазада иштейт, бул мотордун орамынын тез ысып, кыска убакытта күйүп кетишине алып келет. Ошондуктан, алгач мотордун сактагычын жана өчүргүчтү текшерип, андан кийин алдыңкы чынжырды өлчөө үчүн мультиметрди колдонуңуз.

5. Көптөн бери колдонулбай калган мотор ишке кирерден мурун эмне кылуу керек?

(1) Статор менен орам фазаларынын ортосундагы жана ором менен жердин ортосундагы изоляция каршылыгын өлчөө.

Изоляциянын каршылыгы R төмөнкү формулага жооп бериши керек:

R＞Un/(1000+P/1000)(MΩ)

Un: мотор орогунун номиналдык чыңалуусу (V)

P: мотор күчү (KW)

Un＝380V, R＞0,38MΩ кыймылдаткычтар үчүн.

Эгерде изоляция каршылыгы төмөн болсо, сиз:

а: моторду кургатуу үчүн 2-3 саат бою эч жүк жок иштетиңиз;

б: номиналдык чыңалуудан 10% төмөн вольттогу өзгөрмө токтун күчүн орогуч аркылуу өткөрүңүз же үч фазалуу ораманы катар менен туташтырыңыз жана андан кийин токту номиналдык токтун 50% деңгээлинде кармап туруу үчүн аны кургатуу үчүн туруктуу токтун күчүн колдонуңуз;

в: аны жылытуу үчүн ысык абаны же жылытуу элементин жөнөтүү үчүн желдеткичти колдонуңуз.

(2) Моторду тазалаңыз.

(3) Подшипник майын алмаштырыңыз.

6. Эмне үчүн сиз каалагандай муздак чөйрөдө моторду иштете албайсыз?

Мотор өтө көп убакыт бою төмөн температурада кармалса, төмөндөгүлөр болушу мүмкүн:

(1) Мотордун изоляциясы жарылат;

(2) Подшипник майы тоңуп калат;

(3) Зым түйүнүндөгү ширетүү порошокко айланат.

Ошондуктан мотор муздак чөйрөдө сакталганда ысытуу керек, ал эми орамдары жана подшипниктери иштөө алдында текшерилиши керек.

7. Мотордун үч фазалуу токунун тең салмаксыз болушунун себептери эмнеде?

(1) Теңдештирилбеген үч фазалуу чыңалуу: Эгерде үч фазалуу чыңалуу тең салмактуу болбосо, мотордо тескери ток жана тескери магнит талаасы пайда болуп, үч фазалуу токтун бирдей эмес бөлүштүрүлүшүнө алып келет, бул бир фазалуу орамдын токунун көбөйүшүнө алып келет.

(2) Ашыкча жүктөө: Мотор ашыкча жүктөлгөн иштөө абалында, айрыкча ишке киргизүүдө. Мотор статорунун жана роторунун ток күчү көбөйүп, жылуулукту пайда кылат. Убакыт бир аз узагыраак болсо, орогуч агымы тең салмаксыз болушу ыктымал

(3) Кыймылдаткычтын статорунун жана роторунун орамдарында бузулуулар: Кезек-кезек кыска туташуулар, локалдык жерге туташтыруу жана статор ороомдорундагы ачык чынжырлар статордун орамасынын бир же эки фазасында ашыкча токтун пайда болушуна алып келет, бул олуттуу дисбалансты пайда кылат. үч фазалуу ток

(4) Туура эмес эксплуатациялоо жана тейлөө: Операторлордун электр жабдууларын үзгүлтүксүз текшерип жана техникалык тейлөөгө жетишпестиги мотордун электр тогун агып кетишине, фазасыз абалда иштөөсүнө жана балансталбаган токтун пайда болушуна алып келиши мүмкүн.

8. Эмне үчүн 50 Гц кыймылдаткычты 60 Гц электр булагына туташтырууга болбойт?

Моторду долбоорлоодо кремний болот барактары көбүнчө магниттөө ийри сызыгынын каныккан аймагында иштөө үчүн жасалат. Электр менен жабдуунун чыңалуусу туруктуу болгондо, жыштыкты азайтуу магнит агымын жана дүүлүктүрүү агымын көбөйтөт, бул мотор токунун жана жездин жоголушуна алып келет жана акырында мотордун температурасынын көтөрүлүшүн жогорулатат. Оор учурларда, мотор катушканын ысып кетишинен улам күйүп кетиши мүмкүн.

9.Мотор фазасын жоготуу себептери эмнеде?

Электр камсыздоо:

(1) начар өчүргүч байланыш; натыйжада туруксуз электр менен камсыз кылуу

(2) Трансформаторду же линияны өчүрүү; натыйжада электр энергиясын берүү үзгүлтүккө учурайт

(3) Сактагыч күйүп кетти. Туура эмес тандалса же туура эмес орнотулган сактагыч колдонуу учурунда бузулушуна алып келиши мүмкүн

Мотор:

(1) Мотор терминалынын кутучасынын буроолору бош жана начар байланышта; же мотордун аппаратурасы бузулган, мисалы, коргошун зымдары үзүлгөн

(2) ички электр зымдарынын начар ширетилиши;

(3) Мотор орогуч бузулган.

10. Мотордогу анормалдуу термелүүнүн жана ызы-чуунун себептери эмнеде?

Механикалык аспектилери:

(1) Мотордун вентиляторлору бузулган же вентиляторду бекиткен бурамалар бошоп калгандыктан, вентиляторлор вентилятордун капкагы менен кагылышып кетет. Ал чыгарган үн кагылышуунун оордугуна жараша көлөмү боюнча өзгөрөт.

(2) Подшипниктин эскиришинен же валдын туура эмес түзүлүшүнөн улам, мотор ротору олуттуу эксцентрик болгондо бири-бирине сүрүлүп, мотордун катуу титиреп, тегиз эмес сүрүлүү үндөрүн чыгарат.

(3) Мотордун анкердик болттору бош же пайдубалы узак мөөнөттүү колдонуудан улам бекем эмес, ошондуктан мотор электромагниттик моменттин таасири астында анормалдуу термелүүнү пайда кылат.

(4) Узак убакыттан бери колдонулуп келе жаткан мотор подшипникте майлоочу майдын жоктугунан же подшипниктеги болот шариктердин бузулушунан улам кургак майдаланууда, бул мотордун подшипник камерасында анормалдуу ышкырык же ызылдаган үндөрдү пайда кылат.

Электромагниттик аспектилери:

(1) тең салмактуу эмес үч фазалуу ток; кыймылдаткыч нормалдуу иштеп жатканда күтүлбөгөн жерден анормалдуу ызы-чуу пайда болот, ал эми жүк астында иштегенде ылдамдык бир топ төмөндөп, акырын күрүлдөйт. Бул балансталбаган үч фазалуу ток, ашыкча жүк же бир фазалуу иштөөгө байланыштуу болушу мүмкүн.

(2) Статордун же ротордун орогундагы кыска туташуунун бузулушу; мотордун статорунун же роторунун орамасы нормалдуу иштеп жатса, кыска туташуу же капас ротору бузулса, мотор бийик жана төмөн ызылдаган үн чыгарып, корпус титирейт.

(3) Мотордун ашыкча жүктөөсү;

(4) фазалык жоготуу;

(5) Кафес роторунун ширетүүчү бөлүгү ачык жана сынган тилкелерди пайда кылат.

11. Моторду ишке киргизүүдөн мурун эмне кылуу керек?

(1) Жаңы орнотулган кыймылдаткычтар же үч айдан ашык иштебей калган кыймылдаткычтар үчүн изоляциянын каршылыгы 500 вольт мегаомметрдин жардамы менен өлчөнөт. Негизинен чыңалуусу 1 кВ төмөн жана кубаттуулугу 1000 кВт же андан аз болгон кыймылдаткычтардын изоляциялык каршылыгы 0,5 мегаомдон кем болбошу керек.

(2) Мотор өткөргүч зымдарынын туура туташкандыгын, фаза ырааттуулугу жана айлануу багыты талаптарга жооп береби, жерге туташтыруу же нөл байланышы жакшыбы, жана зым кесилиши талаптарга жооп береби, текшериңиз.

(3) Моторду бекитүүчү болттордун бош калганын, подшипниктерде майдын жетишсиздигин, статор менен ротордун ортосундагы боштук акылга сыярлык экендигин жана боштуктун таза жана таштандыдан таза экендигин текшериңиз.

(4) Мотордун фамилиялык маалыматтарына ылайык, туташкан электр менен камсыздоо чыңалуусунун ырааттуу экендигин, электр менен жабдуунун чыңалуусу туруктуубу (көбүнчө электр менен жабдуунун чыңалуунун жол берилген диапазону ± 5%) жана орогуч туташуусу туурабы же жокпу, текшериңиз туура. Эгерде ал ылдый стартер болсо, ошондой эле ишке киргизүүчү жабдыктын зымдары туура экендигин текшериңиз.

(5) Щетка коммутатор же шакекче менен жакшы байланышта экенин жана щетка басымы өндүрүүчүнүн эрежелерине жооп берер-келбесин текшериңиз.

(6) Мотор роторун жана башкарылуучу машинанын валын айлантуу үчүн колуңузду колдонуңуз, айлануу ийкемдүү экендигин, тыгын, сүрүлүү же тешик шыпыруу бар-жогун текшериңиз.

(7) Өткөргүч түзүлүштө кандайдыр бир кемчиликтер бар-жогун текшериңиз, мисалы, лента өтө бекем же өтө бош, сынганбы, ошондой эле бириктиргич байланышы бүтүнбү.

(8) башкаруу аппаратынын кубаттуулугу ылайыктуу же жокпу, эритинди кубаттуулугу талаптарга жооп береби жана орнотуу бекем же жокпу, текшерүү.

(9) Ишке киргизүүчү түзүлүштүн зымдары туура экендигин, кыймылдуу жана статикалык байланыштар жакшы байланышта экенин жана майга чөмүлгөн баштоочу түзүлүштө май жетишсиз же май сапаты начарлап кеткендигин текшериңиз.

(10) Мотордун желдетүү системасы, муздатуу системасы жана майлоо системасы нормалдуу экендигин текшериңиз.

(11) Агрегаттын айланасында иштөөгө тоскоол болгон таштандылар бар-жокпу, мотордун жана башкарылган машинанын пайдубалы бекем экендигин текшериңиз.

12. Мотор подшипниктеринин ысып кетүүсүнүн себептери эмнеде?

(1) Айлануучу подшипник туура орнотулган эмес жана туура келүү толеранттуулугу өтө катуу же өтө бош.

(2) Мотордун сырткы подшипник капкагы менен тоголок подшипниктин тышкы айланасынын ортосундагы октук боштук өтө аз.

(3) Шарлар, роликтер, ички жана сырткы шакекчелер жана шар клеткалары катуу эскирген же металл сыйрылып кеткен.

(4) Мотордун эки тарабындагы акыркы капкактар ​​же подшипник капкактары туура орнотулган эмес.

(5) Жүктөгүч менен байланыш начар.

(6) Майды тандоо же колдонуу жана сактоо туура эмес, май сапаты начар же начарлап кеткен, же ал чаң жана кирлер менен аралашып, подшипниктин ысып кетишине алып келет.

Орнотуу жана текшерүү ыкмалары

Подшипниктерди текшерүүдөн мурун, адегенде подшипниктердин ичиндеги жана сыртындагы кичинекей капкактардан эски майлоочу майды алып салыңыз, андан кийин подшипниктердин ичиндеги жана сыртындагы кичинекей капкактарды щетка жана бензин менен тазалаңыз. Тазалагандан кийин, түктөрдү же кебез жиптерин тазалаңыз жана подшипниктерде эч нерсе калтырбаңыз.

(1) Тазалоодон кийин подшипниктерди кылдат текшериңиз. Подшипниктер таза жана бүтүн болушу керек, ашыкча ысып кетпеши, жаракалары, кабыктары, оюктары жана башкалары жок. Эгерде таяныч рамасы бош болуп, тирөөч алкак менен подшипник жеңинин ортосунда сүрүлүүнү пайда кылса, жаңы подшипникти алмаштыруу керек.

(2) Подшипниктер текшерүүдөн кийин тыгылып калбастан ийкемдүү айланышы керек.

(3) Подшипниктердин ички жана тышкы капкактары эскирбестигин текшериңиз. Эгерде эскирүү бар болсо, анын себебин билип, аны менен күрөшүү.

(4) Подшипниктин ички жеңи валга бекем туура келиши керек, антпесе аны менен күрөшүү керек.

(5) Жаңы подшипниктерди чогултуп жатканда, подшипниктерди жылытуу үчүн май менен жылытуу же куюлма ток ыкмасын колдонуңуз. Жылытуу температурасы 90-100 ℃ болушу керек. Мотор валына подшипниктин жеңин жогорку температурада коюп, подшипниктин ордуна чогулганын текшериңиз. Подшипникке зыян келтирбөө үчүн аны муздак абалда орнотууга катуу тыюу салынат.

13. Мотор изоляциясынын төмөн каршылыгынын себептери эмнеде?

Эгерде узак убакыт бою иштеген, сакталган же күтүү режиминде болгон кыймылдаткычтын изоляциялык каршылыктын мааниси регламенттин талаптарына жооп бербесе, же изоляциянын каршылыгы нөлгө барабар болсо, бул кыймылдаткычтын изоляциясы начар экендигин көрсөтөт. Себептери жалпысынан төмөнкүдөй:
(1) Мотор нымдуу. Нымдуу чөйрөдөн улам моторго суу тамчылары түшөт, же сырткы вентиляциялык каналдан муздак аба моторго кирип, изоляциянын нымдуу болушуна жана изоляциянын каршылыгынын төмөндөшүнө алып келет.

(2) Мотор орогу эскирип жатат. Бул, негизинен, узак убакыт бою иштеп жаткан моторлордо пайда болот. Эскирген орамды кайра лактоо же кайра ороо үчүн өз убагында заводго кайтарып берүү керек, керек болсо жаңы моторду алмаштыруу керек.

(3) Ороодо чаң өтө көп, же подшипниктен май агып жатат, ал эми орогуч май жана чаңга боёлуп, натыйжада изоляциянын каршылыгы төмөндөйт.

(4) Коргошун зымдын жана бириктирүүчү кутучанын изоляциясы начар. Зымдарды кайра ороп, кайра туташтырыңыз.

(5) Слип шакекчеси же щетка түшүргөн өткөргүч порошок орамга түшүп, ротордун изоляциясынын каршылыгын азайтат.

(6) Изоляция механикалык жактан бузулган же химиялык коррозияга учураган, натыйжада орогуч жерге төшөлгөн.
Дарылоо
(1) Мотор өчүрүлгөндөн кийин, жылыткычты нымдуу чөйрөдө иштетүү керек. Мотор өчүрүлгөндө, ным конденсациясын болтурбоо үчүн, муздаткычка каршы жылыткычты өз убагында иштетип, мотордун айланасындагы абаны чөйрөнүн температурасынан бир аз жогорураак температурага чейин жылытуу керек.

(2) Мотордун температурасына мониторинг жүргүзүүнү күчөтүңүз жана жогорку температурадан улам оромонун тезирээк эскиришине жол бербөө үчүн жогорку температурадагы мотор үчүн муздатуу чараларды көрүңүз.

(3) Моторду техникалык тейлөө боюнча жакшы эсепке алуу жана мотордун орогучтарын акылга сыярлык тейлөө циклинде тазалоо.

(4) Тейлөөчү персоналды тейлөө процессин окутууну күчөтүү. Техникалык тейлөө документтеринин пакетин кабыл алуу системасын катуу ишке ашыруу.

Кыскасы, изоляциясы начар моторлор үчүн алгач аларды тазалап, андан кийин изоляциясы бузулган же бузулбаганын текшеришибиз керек. эч кандай зыян жок болсо, аларды кургатып. Кургаткандан кийин изоляциянын чыңалуусун текшериңиз. Эгерде ал дагы эле аз болсо, техникалык тейлөө үчүн катачылыкты табуу үчүн сыноо ыкмасын колдонуңуз.

Anhui Mingteng туруктуу-магниттик машиналар жана электр жабдуулары Co., Ltd.https://www.mingtengmotor.com/)туруктуу магнит синхрондук кыймылдаткычтардын кесиптик өндүрүүчүсү болуп саналат. Биздин техникалык борборубузда 40тан ашык R&D персоналы бар, алар үч бөлүмгө бөлүнгөн: долбоорлоо, процесс жана сыноо, туруктуу магниттик синхрондук кыймылдаткычтарды изилдөө жана өнүктүрүү, долбоорлоо жана процесс инновацияларына адистешкен. Профессионалдык программалык камсыздоону жана өз алдынча иштелип чыккан туруктуу магниттик мотордун атайын дизайн программаларын колдонуу менен, мотор дизайнын жана өндүрүш процессинде биз мотордун иштешин жана туруктуулугун камсыздайбыз жана реалдуу муктаждыктарга жана конкреттүү иш шарттарына ылайык мотордун энергия натыйжалуулугун жогорулатабыз. колдонуучунун.

Автордук укук: Бул макала түпнуска шилтемени кайра басып чыгаруу болуп саналат:

https://mp.weixin.qq.com/s/M14T3G9HyQ1Fgav75kbrYQ

Бул макала биздин компаниянын көз карашын билдирбейт. Эгерде сизде ар кандай пикирлер же көз караштар болсо, бизди оңдоңуз!