Мотор титирөө үчүн көптөгөн себептер бар, алар да абдан татаал. 8ден ашык уюлдары бар моторлор мотор өндүрүшүнүн сапатындагы көйгөйлөрдөн улам титирөөнү жаратпайт. Дирилдөө 2–6 уюлдук кыймылдаткычтарда кеңири таралган. Эл аралык электротехникалык комиссия (IEC) тарабынан иштелип чыккан IEC 60034-2 стандарты айлануучу мотордун титирөөсүн өлчөө үчүн стандарт. Бул стандарт титирөөнүн чектик маанилерин, өлчөө приборлорун жана өлчөө ыкмаларын кошо алганда, мотор титирөөнүн өлчөө ыкмасын жана баалоо критерийлерин аныктайт. Бул стандарттын негизинде мотор титирөө стандартка жооп берерин аныктоого болот.

Мотор титирөөнүн моторго тийгизген зыяны

Мотор тарабынан пайда болгон титирөө орогуч изоляциясынын жана подшипниктердин иштөө мөөнөтүн кыскартат, подшипниктердин нормалдуу майланышына таасирин тийгизет, ал эми титирөө күчү изоляциянын боштугун кеңейтип, тышкы чаң менен нымдуулуктун кирип кетишине жол ачат, натыйжада изоляциянын каршылыгы төмөндөйт. жана агып кетүү агымынын көбөйүшүнө, ал тургай изоляциянын бузулушу сыяктуу кырсыктарга алып келет. Мындан тышкары, мотор чыгарган титирөө оңой эле муздак суу түтүктөрү жарака кетип, ширетүү чекиттери титиреп ачылат. Ошону менен бирге ал жүк ташуучу механизмдерге зыян келтирет, даяр тетиктин тактыгын төмөндөтөт, титиреген бардык механикалык тетиктердин чарчашына алып келет, анкердик бурамалар бошоп же сынат. Мотор көмүртектүү щеткалардын жана жылма шакекчелердин анормалдуу эскиришине алып келет, атүгүл щеткадан олуттуу өрт чыгып, коллектордук шакек изоляциясын күйгүзөт. Мотор көп ызы-чуу жаратат. Мындай абал көбүнчө DC кыймылдаткычтарында кездешет.

Электр кыймылдаткычтарынын титирөөсүнө он себеп

1. Ротор, бириктиргич, муфта жана жетектөөчү дөңгөлөк (тормоз дөңгөлөк) тең салмактуу эмес.

2.Loose негизги кашаалар, бош кыйгач ачкычтар жана төөнөгүчтөр, ошондой эле бош ротор байламтасынын баары айлануучу бөлүктөрүндө дисбаланс алып келиши мүмкүн.

3. Байланыш бөлүгүнүн ок системасы борборлоштурулган эмес, ортодогу сызык бири-бирин кайталабайт жана борборлоштуруу туура эмес. Бул мүчүлүштүктүн негизги себеби начар тегиздөө жана орнотуу процессинде туура эмес орнотуу болуп саналат.

4. Байланыш бөлүктөрүнүн ортоңку сызыктары муздак болгондо ырааттуу болот, бирок белгилүү бир убакыт иштегенден кийин ротордун таяныч пунктунун, фундаменттин ж.

5. Моторга туташтырылган тиштүү дөңгөлөктөр жана муфталар жараксыз, тиштүү дөңгөлөктөр жакшы кирбейт, тиштүү тиштери катуу эскирген, дөңгөлөктөр начар майланган, муфталар кыйшайган же туура эмес, тиштүү муфтанын тиш формасы жана кадамы туура эмес, боштук өтө чоң же эскирүү катуу, мунун баары белгилүү титирөөлөрдү пайда кылат.

6. Мотор түзүмүндөгү кемчиликтер, мисалы, сүйрү журнал, ийилген вал, вал менен подшипниктин ортосундагы өтө чоң же өтө кичинекей боштук, подшипник отургучтун, базалык плитанын, пайдубалдын бир бөлүгүнүн же ал тургай бүт мотор орнотуунун жетишсиз катуулугу. негиз.

7. Орнотуудагы көйгөйлөр: мотор жана базалык пластинка бекем бекитилбеген, негизги болттор бош, подшипник отургуч жана негизги плита бош ж.б.

8. Эгерде вал менен подшипниктин ортосундагы боштук өтө чоң же өтө кичинекей болсо, ал титирөөнү гана жаратпастан, подшипниктин анормалдуу майлоосуна жана температурасына да себеп болот.

9. Мотор башкарган жүк титирөөнү, мисалы, мотор башкарган желдеткичтин же суу насосунун титирөөсүн өткөрүп берет, бул мотордун титирөөсүнө алып келет.

10. Айнымалы токтун кыймылдаткычынын статорунун туура эмес зымдары, жараланган асинхрондук кыймылдаткычтын роторунун орогунун кыска туташуусу, синхрондуу кыймылдаткычтын дүүлүктүрүүчү ороомунун бурулуштарынын ортосундагы кыска туташуу, синхрондуу кыймылдаткычтын дүүлүктүрүүчү катушкасынын туура эмес кошулушу, капастык асинхрондук кыймылдаткычтын ротор тилкесинин үзүлүшү, ротордун деформациясы. өзөк статор менен ротордун ортосундагы бирдей эмес аба боштугуна алып келип, баланссыз аба боштугуна алып келет магнит агымы жана ошону менен термелүү.

Титирөөнүн себептери жана типтүү учурлары

Титирөөнүн үч негизги себеби бар: электромагниттик себептер; механикалык себептер; жана электромеханикалык аралаш себептер.

1. Электромагниттик себептер

1.Power менен камсыздоо: үч фазалуу чыңалуу тең салмактуу эмес жана үч фазалуу мотор жетишсиз фазада иштейт.

2. Статор: Статордун өзөгү эллиптикалык, эксцентрик жана бош болуп калат; статордун орамы бузулган, жерге туташтырылган, бурулуштар арасында кыска туташуу болгон, туура эмес кошулган, статордун үч фазалуу току тең салмактуу эмес.

Мисалы: Котельныйдагы пломбаланган желдеткич моторун капиталдык оңдоодон мурун статордун өзөгүндө кызыл порошок табылган. Статордун өзөгү бош деп шектелген, бирок ал стандарттык капиталдык оңдоонун көлөмүнө кирбегендиктен, ал иштетилген эмес. Капиталдык оңдоодон кийин мотор сыноо учурунда кыйкырган үн чыгарды. Статор алмаштырылгандан кийин ката жоюлган.

3. Ротор бузулушу: Ротордун өзөгү эллиптикалык, эксцентрик жана бош болуп калат. Ротордун капас тилкеси жана аягы шакекчеси ширетилген ачык, ротордук капас тилкеси сынган, орогуч туура эмес, щетка байланышы начар ж.б.

Мисалы: Тишсиз араа моторун шпалдар бөлүмүндө иштетүүдө мотор статорунун токунун алдыга-артына чайпалып, кыймылдаткычтын термелүүсү бара-бара күчөгөнү аныкталган. Бул көрүнүшкө ылайык, мотор роторунун капас тилкеси ширетилип, сынган болушу мүмкүн деп эсептелген. Мотор демонтаждалгандан кийин ротордун капас тилкесинде 7 сынык бар экени, эки олуттуу сыныктары эки капталынан жана аягы шакекчеси толугу менен сынып калганы аныкталган. Ал өз убагында аныкталбаса, статор күйүп олуттуу кырсыкка алып келиши мүмкүн.

2. Механикалык себептер

1. Мотор:

Теңдештирилбеген ротор, ийилген вал, деформацияланган жылма шакек, статор менен ротордун ортосундагы бирдей эмес аба боштугу, статор менен ротордун ортосундагы шайкеш келбеген магниттик борбор, подшипниктин иштен чыгышы, пайдубалдын начар орнотулушу, жетишсиз механикалык күч, резонанс, анкердик бурамалар бош, мотор желдеткичи бузулган.

Типтүү жагдай: Конденсат насосунун моторунун үстүнкү подшипниги алмаштырылгандан кийин, мотор титиреп, ротор менен статор бир аз шыпыруу белгилерин көрсөттү. Кылдат текшерүүдөн кийин мотордун ротору туура эмес бийиктикке көтөрүлүп, ротор менен статордун магниттик борбору туураланбаганы аныкталган. Тартуу башынын бурама капкагын кайра тууралагандан кийин мотордун титирөөдөгү катасы жок кылынды. Кайчылаш линиялык көтөргүчтүн мотору капиталдык оңдоодон өткөндөн кийин титирөө дайыма чоң болуп, акырындык менен өсүү белгилерин көрсөткөн. Мотор илгичти түшүргөндө, мотордун термелүүсү дагы эле чоң экени жана чоң октук жип бар экени аныкталган. Демонтаждоодон кийин ротордун өзөгү бош болуп, ротордун балансы да көйгөйлүү экени аныкталган. Запастык роторду алмаштыргандан кийин ката жоюлуп, баштапкы ротор оңдоо үчүн заводго кайтарылган.

2. бириктирүү менен кызматташуу:

Муфта бузулган, муфта начар кошулган, муфта борборлоштурулбаган, жүк механикалык жактан тең салмактуу эмес, система резонанстуу. Байланыш бөлүгүнүн вал системасы борборлоштурулган эмес, орто сызык бири-бирин кайталабайт, борборлоштуруу туура эмес. Бул мүчүлүштүктүн негизги себеби начар борборлоштуруу жана орнотуу процессинде туура эмес орнотуу болуп саналат. Дагы бир жагдай бар, башкача айтканда, кээ бир байланыш бөлүктөрүнүн ортоңку сызыгы суук болгондо ырааттуу болот, бирок белгилүү бир убакытка иштегенден кийин ротордун таяныч пунктунун, фундаменттин ж.б. деформациясынын натыйжасында борбордук сызык бузулуп, термелүү пайда болот. .

Мисалы:

а. Айланадагы суу насосунун моторунун титирөө иштөө учурунда дайыма чоң болгон. Автоинспекцияда эч кандай көйгөй жок, жүк түшүргөндө баары нормалдуу. Насос классы мотор нормалдуу иштеп жатат деп эсептейт. Акыр-аягы, ал мотор тегиздөө борбору өтө ар түрдүү экени аныкталган. Насос классы кайра тегизделгенден кийин мотордун титирөөсү жок кылынат.

б. Казан бөлмөсүнүн индукцияланган желдеткичинин шыйрагы алмаштырылгандан кийин, мотор сыноо учурунда титирөөнү жаратат жана мотордун үч фазалуу тогу көбөйөт. Бардык схемалар жана электр тетиктери текшерилип, эч кандай көйгөйлөр жок. Акыр-аягы, шкив квалификациясыз экени аныкталды. Алмаштыргандан кийин мотордун титирөөсү жок кылынат жана мотордун үч фазалуу тогу нормалдуу абалга келет.

3. Электромеханикалык аралаш себептер:

1. Мотор титирөө көбүнчө бир тараптуу электромагниттик чыңалууга себеп болгон текши эмес аба боштугунан келип чыгат, ал эми бир тараптуу электромагниттик тирешүү аба боштугун дагы жогорулатат. Бул электромеханикалык аралаш таасир мотор титирөө катары көрүнөт.

2. Ротордун өз гравитациясынан же орнотуу деңгээлинен жана туура эмес магниттик борбордон улам мотордун октук жипинин кыймылы электромагниттик чыңалуу мотордун октук жипинин кыймылына алып келип, мотор титирөөнүн жогорулашына алып келет. Оор учурларда, вал подшипник тамырын кийип, подшипник температурасы тез көтөрүлөт.

3. Моторга кошулган редукторлор жана муфталар бузулган. Бул мүчүлүштүк, негизинен, тиштүү механизмдердин начар иштешинен, тиштүү тиштердин катуу эскиришинен, дөңгөлөктөрдүн начар майланышынан, муфталардын кыйшаюусунда жана туура эмес түзүлүшүнөн, тиш муфтасынын туура эмес формасынан жана кадамынан, ашыкча боштуктан же катуу эскирүүдөн көрүнөт, бул белгилүү бир титирөөлөрдү пайда кылат.

4. Мотордун өзүнүн түзүлүшүндөгү кемчиликтер жана орнотуу көйгөйлөрү. Бул бузулуу негизинен эллиптикалык валдын мойну, ийилген вал, вал менен подшипниктин ортосундагы өтө чоң же өтө кичинекей боштук, подшипниктин отургучунун, базалык пластинанын, пайдубалдын бир бөлүгүнүн же бүтүндөй мотор орнотуу пайдубалынын жетишсиз катуулугу катары көрүнөт. , мотор менен негизги плитанын ортосундагы бош бекитүү, бош бут болттор, подшипник отургуч менен негизги плитанын ортосундагы боштук, ж.б. Өтө чоң же өтө кичинекей вал менен подшипниктин ортосундагы ажырым титирөөнү гана алып келбестен, подшипниктин нормалдуу эмес майланышына жана температурасына алып келиши мүмкүн.

5. Мотор башкарган жүк титирөөнү өткөрөт.

Мисалы: буу турбинасы генераторунун буу турбинасынын термелүүсү, кыймылдаткычтын кыймылдаткычы менен кыймылдаткычтын вентиляторунун жана суу насосунун титирөөсүнөн кыймылдаткычтын титиреп кетиши.

Титирөөнүн себебин кантип тапса болот?

Мотордун титирөөсүн жок кылуу үчүн алгач титирөөнүн себебин билишибиз керек. Вибрациянын себебин табуу менен гана мотордун титирөөсүн жоюу боюнча максаттуу чараларды көрө алабыз.

1. Мотор өчүрүлгөнгө чейин ар бир тетиктин титирөөсүн текшерүү үчүн титирөө өлчөгүчтү колдонуңуз. Чоң термелүү бөлүктөрү үчүн титирөөнүн маанилерин вертикалдуу, горизонталдык жана октук багытта деталдуу түрдө текшериңиз. Анкёр бурамалар же подшипниктин аягы капкактын буроолору бош болсо, аларды түздөн-түз бекемдеп койсо болот. Катуулагандан кийин титирөөнүн өлчөмүн өлчөп, анын жок же азайганын байкаңыз. Экинчиден, электр менен камсыздоонун үч фазалуу чыңалуусунун тең салмактуу экендигин жана үч фазалуу сактагыч күйүп кеткендигин текшериңиз. Мотордун бир фазалуу иштеши титирөөнү гана пайда кылбастан, кыймылдаткычтын температурасынын тез көтөрүлүшүнө да себеп болот. Амперметрдин көрсөткүчү алдыга жана артка чайпалганына көз салыңыз. Ротор бузулганда агым өзгөрөт. Акыр-аягы, мотордун үч фазалуу токтун тең салмактуу экендигин текшериңиз. Эгерде кандайдыр бир көйгөйлөр табылса, мотор күйүп калбаш үчүн моторду токтотуу үчүн өз убагында операторго кайрылыңыз.

2. Эгерде мотордун титирөөсү беттик кубулуш менен күрөшкөндөн кийин чечилбесе, электр менен жабдууну өчүрүүнү улантыңыз, муфтаны бошотуңуз, моторго туташтырылган жүктөөчү механизмдерди бөлүп, моторду жалгыз буруңуз. Эгерде мотордун өзү титиребесе, бул титирөө булагы муфтанын же жүктөөчү механизмдин туура эмес түзүлүшү менен шартталган дегенди билдирет. Мотор дирилдеп кетсе, мотордун өзүндө көйгөй бар дегенди билдирет. Мындан тышкары, өчүрүү ыкмасы электрдик себеппи же механикалык себеппи айырмалоо үчүн колдонулушу мүмкүн. Электр кубаты өчүп калганда мотор дирилдеп токтойт же титирөө дароо азаят, демек бул электрдик себеп, антпесе бул механикалык бузулуу.

Проблемаларды чечүү

1. Электрдик себептерди текшерүү:

Биринчиден, статордун үч фазалуу туруктуу токтун каршылыгы тең салмактуу экендигин аныктаңыз. Эгерде ал тең салмактуу эмес болсо, анда статордун туташтыргычынын ширетүүчү бөлүгүндө ачык ширетүүчү бар дегенди билдирет. Издөө үчүн ороо фазаларын ажыратыңыз. Мындан тышкары, орамдагы бурулуштардын ортосунда кыска туташуу барбы. Эгерде ката айкын болсо, сиз изоляциянын бетинде күйүк издерин көрө аласыз, же статордун ороосун өлчөө үчүн аспапты колдонсоңуз болот. Бурулуштар арасындагы кыска туташууну ырастагандан кийин, мотордун орамы кайрадан оффлайн режимине алынат.

Мисалы: суу насосунун мотору, мотор иштөө учурунда катуу титиреп гана тим болбостон, көтөрүү температурасы да жогору. Майда оңдоо сынагынын жыйынтыгында кыймылдаткычтын туруктуу токтун каршылыгы квалификациялуу эмес жана мотор статорунун орогунда ачык ширетүү бар экени аныкталган. Кемчилик табылып, жоюу ыкмасы менен жоюлгандан кийин мотор нормалдуу иштеди.

2. Механикалык себептерди оңдоо:

Аба боштугу бирдей экендигин текшериңиз. Эгерде өлчөнгөн маани стандарттан ашып кетсе, аба боштугун кайра тууралаңыз. Подшипниктерди текшерип, подшипниктин боштугун өлчөө. Эгерде ал квалификациясыз болсо, жаңы подшипниктерди алмаштырыңыз. Темир өзөктүн деформациясын жана боштугун текшериңиз. Бош темир өзөктү чаптап, эпоксиддүү чайыр желим менен толтурса болот. Валды текшериңиз, ийилген валды кайра ширетиңиз же валды түз түздөңүз, андан кийин ротордун балансын текшериңиз. желдеткич мотору капиталдык ремонттон кийин сыноо учурунда, мотор катуу титиреп гана эмес, ошондой эле подшипник температурасы нормадан ашып кетти. Бир нече күн үзгүлтүксүз кайра иштетүүдөн кийин, ката дагы деле чечиле элек. Аны менен күрөшүүгө жардам бергенде, менин командамдын мүчөлөрү мотордун аба боштугу абдан чоң экенин жана подшипник отургучунун деңгээли талапка жооп бербегендигин аныкташты. Мүчүлүштүктүн себеби табылгандан кийин ар бир тетиктин боштуктары оңдолуп, мотор бир жолу ийгиликтүү сыноодон өттү.

3. Жүктүн механикалык бөлүгүн текшериңиз:

Мүчүлүштүктүн себеби туташуу бөлүгүнөн келип чыккан. Бул учурда мотордун пайдубалынын деңгээлин, жантайышын, бекемдигин, борбордун туура түзүлүшү туурабы, муфта бузулганбы, мотордун валынын узартуу орамы талапка жооп береби, текшерип көрүү керек.

Мотор титирөө менен күрөшүү үчүн кадамдар

1. Моторду жүктөн ажыратып, моторду эч кандай жүксүз сынап көрүңүз жана титирөө маанисин текшериңиз.

2. Мотор бутунун титирөө маанисин IEC 60034-2 стандартына ылайык текшериңиз.

3. Эгерде төрт буттун же эки диагоналдык буттун титирөөлөрүнүн бирөө гана стандарттан ашып кетсе, анкер болтторун бошотуңуз жана титирөө квалификациялуу болуп калат, бул бут аянтчасынын катуу эместигин жана анкердик болттордун негизин деформацияга жана титирөөгө алып келет. бекемдегенден кийин. Бутту бекем жабыңыз, анкер болтторун кайра тегиздеп, бекемдеңиз.

4. Фундаменттин бардык төрт анкердик болтторун тартыңыз жана мотордун титирөө мааниси дагы эле стандарттан ашат. Бул учурда, валдын узартылышына орнотулган муфтанын валдын ийини менен бирдей экендигин текшериңиз. Болбосо, валдын узартылышындагы кошумча ачкычтан пайда болгон толкундатуучу күч мотордун горизонталдуу титирөөсүн стандарттан ашып кетишине алып келет. Бул учурда титирөөнүн мааниси ашыкча ашпайт, ал эми титирөөнүн мааниси көбүнчө хост менен туташтырылгандан кийин азайышы мүмкүн, андыктан колдонуучуну аны колдонууга көндүрүү керек.

5. Эгерде кыймылдаткычтын титирөөсү жүксүз сыноо учурунда стандарттан ашпаса, бирок жүктөлгөндө стандарттан ашып кетсе, эки себеп бар: бири - тегиздөөнүн четтөө чоңдугу; экинчиси негизги кыймылдаткычтын айлануучу бөлүктөрүнүн (роторунун) калдык балансынын бузулушу менен кыймылдаткычтын роторунун калдык дисбалансы фазада бири-бирине дал келет. Туташтыргандан кийин, ошол эле абалда бүт вал системасынын калдык балансынын бузулушу чоң, ал эми түзүлгөн дүүлүктүрүүчү күч чоң болуп, титирөөнү пайда кылат. Бул учурда муфтаны ажыратып, эки муфтанын бирөөсүн 180° буруп, андан кийин сыноо үчүн докке коюуга болот жана титирөө азаят.

6. Титирөөнүн ылдамдыгы (интенсивдүүлүгү) стандарттан ашпайт, бирок титирөөнүн ылдамдыгы стандарттан ашат, ал эми подшипник гана алмаштырылышы мүмкүн.

7. Эки уюлдуу кубаттуу кыймылдаткычтын ротору начар катуулугуна ээ. Эгерде ал көп убакыт колдонулбаса, ротор деформацияланып, кайра бурулганда титиреп кетиши мүмкүн. Бул мотордун начар сакталышына байланыштуу. Кадимки шарттарда эки уюлдуу мотор сактоо учурунда сакталат. Моторду ар бир 15 кунде айлантып туруу керек, ал эми ар бир кыймылдаткычты кеминде 8 жолу айлантуу керек.

8. Жылдырма подшипниктин мотор титирөөсү подшипниктин монтаждоо сапатына байланыштуу. Подшипниктин жогорку чекиттери бар-жогун, подшипниктин мунай кириши жетиштүүбү, подшипниктин бекемдөө күчү, подшипниктин боштугу жана магниттик борбор сызыгы ылайыктуу экендигин текшериңиз.

9. Жалпысынан алганда, мотор титирөөнүн себебин үч багытта термелүү маанилеринен карап чыгууга болот. Эгерде горизонталдык термелүү чоң болсо, ротор тең салмактуу эмес; тик титирөө чоң болсо, орнотуу пайдубалы тегиз эмес жана начар; октук термелүү чоң болсо, подшипниктердин монтаждоо сапаты начар. Бул жөнөкөй эле өкүм. Жердеги шарттарга жана жогоруда айтылган факторлорго таянып, титирөөнүн чыныгы себебин карап чыгуу зарыл.

10. Ротор динамикалык балансталгандан кийин, ротордун калдык дисбалансы ротордо бекемделген жана өзгөрбөйт. Мотордун дирилдеши жайгашкан жердин жана иштөө шарттарынын өзгөрүшү менен өзгөрбөйт. Дирилдөө көйгөйүн колдонуучунун сайтында жакшы чечсе болот. Жалпысынан алганда, моторду оңдоодо динамикалык тең салмактуулукту жүргүзүү зарыл эмес. Ийкемдүү пайдубал, ротордун деформациясы ж.б. сыяктуу өзгөчө өзгөчө учурларды кошпогондо, жеринде динамикалык баланстоо же кайра иштетүү үчүн фабрикага кайтаруу талап кылынат.

Anhui Mingteng Permanent Magnetic Electromechanical Equipment Co., Ltd.'s(https://www.mingtengmotor.com/) ондуруштун технологиясы жана сапатты камсыз кылуу мумкунчулуктеру

Өндүрүш технологиясы

1.Our компаниянын максималдуу селкинчек диаметри 4m, бийиктиги 3,2 метр жана төмөнкү CNC тик токарь, негизинен, мотор базасы иштетүү үчүн колдонулат, базанын концентрдүүлүгүн камсыз кылуу максатында, бардык мотор базасы кайра иштетүү тиешелүү кайра иштетүү куралы менен жабдылган, төмөн вольттуу мотор "бир бычак тамчы" иштетүү технологиясын кабыл алат.

Shaft согуу, адатта, 35CrMo, 42CrMo, 45CrMo эритмелүү болоттон жасалган вал согууларды колдонушат жана валдардын ар бир партиясы чыңалууну, соккуну сыноону, катуулукту сыноону жана башка сыноолорду өткөрүү үчүн "Велдерди согуу үчүн техникалык шарттардын" талаптарына ылайык келет. Подшипниктерди SKF же NSK жана башка импорттук подшипниктердин муктаждыктарына ылайык тандаса болот.

2.Our компаниянын туруктуу магнит мотор ротор туруктуу магнит материалдык жогорку магниттик энергия продуктуну жана жогорку ички мажбурлоо агломерацияланган NdFeB кабыл алат, шарттуу класстар N38SH, N38UH, N40UH, N42UH, ж.б., жана максималдуу иш температурасы 150 °C кем эмес. Биз магниттик болотту чогултуу үчүн профессионалдуу инструменттерди жана жетектөөчү арматураларды иштеп чыктык жана чогулган магниттин полярдуулугун акылга сыярлык каражаттар менен сапаттуу талдап чыктык, андыктан ар бир уяча магнитинин салыштырмалуу магнит агымынын мааниси жакын, бул магниттик схеманын симметриясын жана магниттик болот монтаждын сапаты

3.The ротордун тешүүчү лезеси 50W470, 50W270, 35W270, ж.б. сыяктуу жогорку спецификациядагы тешиктүү материалдарды кабыл алат, калыптандыруучу катушканын статор өзөгү тангенциалдык чучук тешүү процессин кабыл алат, ал эми ротордун тешүүчү лезеси кош тешүү процессин кабыл алат. продукциянын ырааттуулугун камсыз кылуу.

4.Our компания коопсуз жана жылмакай машина базасына компакт тышкы басым stator көтөрө алат статор тышкы басуу жараянында өзүн-өзү иштелип чыккан атайын көтөрүү куралын кабыл алат; Статор менен роторду монтаждоодо туруктуу магнит кыймылдаткычын чогултуучу машина өзү тарабынан иштелип чыккан жана ишке киргизилет, бул монтаждоо учурунда магниттин жана ротордун соруусунан магниттин жана подшипниктин бузулушунан сактайт. .

Сапатты камсыз кылуу мүмкүнчүлүгү

1.Our сыноо борбору чыңалуу деңгээл 10kV мотор 8000kW туруктуу магнит кыймылдаткычтарынын толук аткаруу түрү сыноо аягына чыга алат. Сыноо системасы компьютердик башкарууну жана энергетикалык кайтарым байланыш режимин кабыл алат, ал азыркы учурда Кытайда ультра эффективдүү туруктуу магнит синхрондуу мотор тармагында алдыңкы технология жана күчтүү жөндөмү бар сыноо системасы.

2.We үн башкаруу системасын түздү жана ISO9001 сапатты башкаруу системасы күбөлүк жана ISO14001 айлана-чөйрөнү башкаруу системасы күбөлүк өттү. Сапатты башкаруу процесстердин үзгүлтүксүз өркүндөтүлүшүнө көңүл бурат, керексиз байланыштарды азайтат, "адам, машина, материал, ыкма жана айлана-чөйрө" сыяктуу беш факторду көзөмөлдөө мүмкүнчүлүгүн жогорулатат жана "адамдар өз таланттарын эң жакшы колдонууга, алардын мумкунчулуктерун мыкты пайдала-нуу, матерналдарды мыкты пайдалануу, чеберчиликти мыкты пайдалануу жана айлана-чөйрөнү мыкты пайдалануу».

Автордук укук: Бул макала түпнуска шилтемени кайра басып чыгаруу болуп саналат:

https://mp.weixin.qq.com/s/BoUJgXnms5PQsOniAAJS4A

Бул макала биздин компаниянын көз карашын билдирбейт. Эгерде сизде ар кандай пикирлер же көз караштар болсо, бизди оңдоңуз!